近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。新能源汽車中外資本融合勢必將加速市場的快速發(fā)展，同時，中外企業(yè)在新能源汽車相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的探討也會更為頻繁，對車載電源和動力系統(tǒng)而言，也將面臨更為嚴(yán)格的技術(shù)和質(zhì)量考驗。

近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。新能源汽車中外資本融合勢必將加速市場的快速發(fā)展，同時，中外企業(yè)在新能源汽車相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的探討也會更為頻繁，對車載電源和動力系統(tǒng)而言，也將面臨更為嚴(yán)格的技術(shù)和質(zhì)量考驗。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動了車載電源的市場需求，主要包括車載AC-DC充電機、DC-DC轉(zhuǎn)換器兩種產(chǎn)品。

2016年，我國車載充電機市場規(guī)模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投顧問預(yù)計，2018年我國車載充電機市場規(guī)模將達到29億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為28.25%，2022年將達到79億元。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室孫立清副教授表示，車載電源的運行環(huán)境比較復(fù)雜，會面臨發(fā)動機艙的高溫、整車的振動、電池電壓劇烈的波動等諸多問題，對車載電源的控制問題提出了要求。此外，車載電源安全、壽命、成本、能量密度和轉(zhuǎn)換效率都是整車企業(yè)選擇供應(yīng)商的重要指標(biāo)，尤其是安全和電磁兼容問題。

當(dāng)下電動汽車動力系統(tǒng)由充電樁等給車載電池進行充電，電池通過轉(zhuǎn)換器和控制器將電轉(zhuǎn)換和控制為適合驅(qū)動電機使用的電壓。這是一條單向流通開環(huán)的通道，即電機無法將動能轉(zhuǎn)換成電能使給電池儲能。因此，孫立清教授認為，需要對動力系統(tǒng)架構(gòu)進行創(chuàng)新。對此孫教授提出了電機驅(qū)動控制一體化的技術(shù)，實現(xiàn)動力系統(tǒng)一體化。而進一步動力系統(tǒng)努力的方向：(1)拓撲結(jié)構(gòu)對稱性，實現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)換;(2)構(gòu)建多端口;(3)采用高質(zhì)量電能;(4)帶隔離的雙工。